《新标准整合燃油清净市场》

                  《中国化工报》 2002年3月21日 星期四 第3370期

    （本报记者 吴金慧）日前，记者从国家环保总局了解到，关于燃油清净剂产品的技术质量检测标准正在制定当中。目前陷入混战的燃油清净剂市场将借助这个标准进行整合。
    如今在北京，随便步入一家加油站，都可见到出售的各种燃油添加剂产品，它们纷纷标榜自己可以节油降耗，性能良好。多数产品宣传的节油指标惊人，大多在10%-35%。至少有6种品牌在宣传中称是利用纳米技术生产的高新技术产品。但是，由于相应的标准尚未出台，在采访中许多专家向记者表示：目前还无法在同一标准下评价此类产品的优劣，检测和鉴定的程序也没有可比性，能够作为评价标准的只有使用者对产品性能的实际应用感受。这主要集中在产品对车辆动力性能的提高和节油指标的影响上，效果差异很大。
    国家环保总局环境科学研究院高级工程师韩应健向记者介绍，燃油清净剂并不能算是一个新产品，它是随着现代汽车对汽油辛烷值要求的不断提高而产生的。在欧美等发达国家，针对燃油清净剂等添加剂产品已形成了一整套的科学的评定方法和技术标准。
    而中国石油产品尤其是机动车燃油的使用效率普遍不高，这不仅进一步增加了对石油的需求，也造成了严重的大气污染。有关资料显示，按目前世界汽车保有量6.6亿量，新车年产量5190万辆计算，每年汽车排向大气中的有害物质高达7亿多吨。就中国的情况来看，全国汽车保有量平均每年以12.07%的速度增加，机动车排放污染已经成为中国污染物的主要来源之一。以北京市为例，城区大气碳氢化合物的73.5%、一氧化碳的63.4%、氮氧化物的47%来自汽车排放的尾气。
    为加强机动车辆尾气污染治理，排放法规将越来越严格。这是出台燃油清净剂标准的市场动力。同时，在全球石油储藏量急剧下降的背景下，中国对燃油的消费需求正在快速增长。根据国家计委能源所的预测，到2005年全国原油需求量将达到2.48亿吨，然而，这期间国内原油产量年平均增长率只能达到0.7%左右，到2005年全国原油产量约为1.65亿吨，届时原油供需缺口约为8300万吨，如果全部依靠进口，中国原油市场对外依赖程度将高达34%。
    因而，中国在“开源”的同时，正不断加大“节流”的力量，努力提高石油产品的使用效率，从而降低污染物排放，为寻找石油替代品腾出时间。其中，通过在燃油中加入清净剂等添加剂以提高燃油的品质，促进其燃烧效果的提高，一直是主要的解决思路。目前中国普遍使用的是MTBE(甲基叔丁基醚)为代表的汽油抗爆剂，添加比例在10%左右。但是，成品油中的MTBE等添加剂自身的热值比汽油低，大比例添加会使车辆无法同时兼顾抗暴性和燃油经济性双重要求，动力性能也无法得到完全发挥。并且，由于MTBE本身是含氧化合物，可导致尾气污染物中氮氧化物的排放增加，没有燃烧完全的MTBE还会污染地下水。因此，主要发达国家已通过立法限期禁止使用MTBE。面对已经形成的巨大的节能与环保市场，许多科研机构和公司不断倾注力量开发出各种燃油添加剂产品，以期在这一市场中得到收益。