油公治尾气
摘要  本文用实例详细介绍了核磁共振传递剂（油公燃油添加剂）能大幅降尾气、增动力、省燃油、养护车，同时能提高汽油辛烷值、降低柴油凝点，降低实际胶质含量，改善油品质量，重点介绍了在机动车尾气排放控制和轻烃汽车中的应用，并用量子学的概念对核磁共振传递剂作初步解释。同时提出尾气治理科学管理的建议。

 关键词 核磁共振传递剂 油公燃油添加剂 尾气污染 治理 环保 清洁能源

 1、用户反馈信息

 用户：康齐达

 我开的是一辆奔驰280型，车号：京 A 00280，车龄已十四年了。年初北京市环保局路检时，查我的车不合格，被罚了。同时还限期治理。当时，我的车处于严重超标状态，怠速时HC值是3800ppm，CO值达12%，为了治理达标，我找了很多修理厂、想了很多办法、用了很多东西，效果都不太好，正着急的时候，经朋友介绍让我用深圳市日研科技有限公司的油公核磁共振传递剂(燃油添加剂)，我就抱着试试看的心态买了一瓶（200毫升），第一次干脆加一瓶（因为车况太差），跑了280公里后，到修理厂测了一下，结果HC、CO值全部下降下来了，HC值为600 ppm，CO稍高一点点，然后清洗了一下化油器，再测就全合格了，显示出很低的值，HC值为180ppm，CO值为1.8%，我当时很高兴，油公燃油添加剂真为我解决了一个大问题。为了进一步测试油公燃油添加剂的作用，我第二箱油不再加油公，直到现在跑了两千多公里，一测试仍然达标，HC值118ppm，CO值为1.8%，并且动力从加后就明显增大，手动好开多了，噪声低，振动小，还很省油，第一箱油省了7-8升油，后没加油公，仍然还节油6-7升（核磁共振传递所致），我感觉这个产品作用全面、省事，是首选产品。（中国教育电视台《环保十五分》1999年5月21日播出）

 用户：刘小村（ 北京电影制片厂）

 我驾驶的为红叶大客车，经朋友介绍，用油公燃油添加剂治理尾气，跑了30公里后就感觉出来了，的确是象你们说的那样动力很明显。后来我又发现新的事情，我又加了油公后，第二天早晨，发动了车后，见排气孔排出很多黑渣子（陈旧积碳），这油公真是好东西。 （中国教育电视台《环保十五分》1999年5月21日播出）

 用户：张得富 （北京密云）

 我的车号为京GE0358。我周围的朋友用了油公后车均达标了，而且各方面都挺好的，他们向我介绍也使用油公。我的车本来不超标，怕搞坏了车，不太愿意用。朋友向我说多了，不用觉得难为情，于是我就意思一下，加了20毫升油公，油箱里的油是55升（添加量为万分之3.6）。往常55升油跑650公里就基本用完了，加了油公20毫升之后，跑了700公里之后油箱里还有20升油（油表上显示），请许多人计算后，原来为8.46升/100公里，用了油公后，为耗油5升/100公里，省了3.46升/100公里，节油40.8%。

 用户：徐春明 （富康车）

 我用了感觉挺好，节油我计算了一下大约10%以上，动力挺明显， 车好开多了。

 用户：李长来 （北京《汽车之友》发行部）

 我们的车是切诺基，使用油公后，动力明显增加，节能10%以上（第一次），后一箱没再加油公，又节了大约4公升油，总的来说不错，效果挺好。

 用户：孙杰、张亮（北京中通公司）

 奥迪，车龄8年，车号京A00932，使用油公燃油添加剂后，效果挺明显，振动小、噪声小、动力增大了，各方面都表现明显，节能。

 用户：杨队长（陶然搬家公司）

 使用深圳市日研科技有限公司的油公燃油添加剂后，首先动力方面很明显，二来是节能方面比较明显（和以前对比），但还没有去检测。使用油公后排气孔排出来了很多渣子，这是沉积很久的积碳所造成的，尔后通过油公的共振现象将其排出的结果。

 用户：李铁生、李连生（北京三水公司）

 红叶北旅大客车，车号京A07720，用量半瓶（千分之二），用后，节油、增动力都很明显，原每百公里16公升油，用油公后每百公里14升油。尾气测试，公里数仅跑了300多公里，就基本合格，HC值高一些，再跑了一段，就完全合格。

 用户：毛卫民（楚雄电视台） 云E-04236

 我开的是一辆拉达车，跑了13年，车子的油耗大，动力差。8月初，我加了80毫升“油公”，原来的一箱油可以跑500公里左右，现在跑了700公里，节油率超过30%。另外就是动力明显增大，爬坡有劲，黑烟也大大减少了。“油公”的确是个好东西。

 用户：李鸿（昆明电瓷电缆厂） 云A-21248

 我也是听了别人的介绍才用“油公”的，用后动力增大很快，原来挂在三档才能跑，现在四档也能很轻松地跑起来，不用经常换在三档。发动机的噪声减少了，黑烟也消失了。

 用户：李新平 云A-88188

 车在未加“油公”前，CO为4.1%，HC为900ppm，加入“油公”50ml，前后跑了半个小时，回到检测站后，测得的CO为0.7%，HC为450ppm，净化效果显著。

2、初期检测震惊专家

   1997年6月，前往广东省环保局指定的华南理工大学热能机械工程研究所检测，1997年7月7日的报告：添加油公千分之一后，柴油机台架试验节油率：最大3.8%，平均3.2%；7月8日报告：汽油机台架试验节油率：最大3.1%，平均2.5%。（检测费为16000元）。

  1997年8月，参加广州市环保局产品筛选，广州市环境监测中心站、广州市技术监督局指定在华南理工大学热能机械工程研究所检测，8月19日-22日测试，8月28日报告（选检字：选检97-019号）：添加油公千分之一后，柴油机台架试验节油率：最大5.2%，平均3.3%；8月19日-22日测试，9月9日报告（选检字：选检97-020）：汽油机台架试验节油率：最大4.6%，平均2.7%。（检测费为22600元）。专家告诉我们，台架试验时如果节油为1%，那么实车试验节油约为4—7%，即4—7倍的关系，因此本台架试验结果与实车试验的节油率15—35%是相一致的。专家说，节油率这么高，他们这辈子第一次看到。

  结论：在柴油机和汽油机，油公燃油添加剂降尾气、增动力、省油均很明显，且在柴油机上优于汽油机。经过动态观察，净化率第48小时的明显优于第24小时的（由于排积碳的原因）。

  1997年9月下旬，在国家环保局指定的中国环境科学研究院汽车排放实验室，利用车号为京C/K7092桑塔纳车对油公添加剂检测，事后，驾驶测试车辆的王榕海先生说：“加了油公添加剂后动力大增，我在高速公路上不断超过同类车辆。没有加油公前，车辆从静止状态不能直接开上高出路沿的人行道，加了油公后脚轻轻一踩就可以开上人行道了……”，袁盈等众检测人员均已口头报告检测效果很好，动力性方面，加速性能提高20%……。10月取检测报告时，检测的负责人袁盈说：“我同你商量一件事，我们在反复测试中得到的动力性确确实实增大20%，但我们翻阅了很多文献，到目前为止还没有发现有文献报道有动力能增大20%的产品，我担心我写了报告后别人不相信，而影响我们检测机构的权威性，所以我决定把动力增大20%就不写在报告中了，我把测试动力性该项目的测试费1800元还给你……”，花了近18000元检测费，数月后拿到了一份没有动力性数据的报告。（动力增大到连专家们自己也不敢相信自己亲手检测得到的结果的程度。但这样不严肃的科研态度不应该发生在我们国家级的指定研究检测机构中）（另外，检测期间我们要求先测量一下加入油箱中的汽油，但检测机构拒绝，说一定要通过最后燃烧后“收集到的碳”来计算消耗的燃油量。我们提出异议，因为油公排积碳非常明显，“排出的积碳”的碳和“燃油燃烧后尾气”的碳混在一起会得出错误的结论，但他们拒绝接受）。

  1997年10月国家环保局要我们再去在天津的国家环保局汽车控制设备监督检验中心去检测，又花了32400元检测费，一个多月以后，结果出来了，文工报告：“节油、动力增大很明显，但，净化率为负数……”，我们问“净化率为负数怎么解释？”，回答“我们也说不清”。（实际上核磁共振波如同医疗领域的超声排积石一样，共振波能够强力排出发动机内陈旧积碳，因此强力排积碳的原因使净化率变成了负数，这也是油公能免拆无损伤排除发动机内积碳的原因）。可见这一新技术新产品的推出，许多专家震惊了，可惜当时专家们没有认真对待，只管收费、检测。
　　2000年9月,香港环保署委托香港理工大学检测，NOx下降50%,SO2下降70%。
3、各地实际使用情况

  实践是检验真理的唯一标准，下面以实例介绍。

   1998年3月山东省济南市车辆年检时，有尾气检测这一项目。原主要治理手段为在公安局车管所清洗发动机，按济南的规定，清洗发动机后仍然不合格者，司机可以拒付洗缸费（约400—700元）。实际操作中，不合格车辆经清洗发动机后，达标率仍只有50%，也即还有50%的车不合格，洗缸费收不回，这使车管所大伤脑筋，索手无策。以油公燃油添加剂千分之一（初次使用加倍，二至三个月加一次）加入机动车燃油中，结果达标率为100%。原来在公安局清洗发动机后仍未达标的车辆，使用油公后，也是100%合格，经山东省环境监测中心站检测得到的净化率为44.9%—93.7%。

           表1： 山东省环境监测中心站监测报告

                  汽油车CO、HC净化率表

  编号：省环（监）字1998第13号（1998年2月23日）

   测试方法：《汽油车排气污染物的测量（怠速法）》（GB/T3845-93）

   结论：经测试，在怠速工况下，油公燃油添加剂对于汽油车HC的净化率最大为90.6%，CO的净化率最大为93.7%。

  重庆原田动力机械有限公司生产的助力车出厂前尾气排放合格率只有50%（20%的车HC超标，50%的车 CO超标），送检合格率也为50%，尾气难于达标。使用油公燃油添加剂后，经重庆市产品质量监督检验所检测，HC下降了1000—1200ppm，CO从以前的4.0%左右下降到2.2%左右，原不合格的车中随机测试了26台，添加油公后车辆全部合格。1998年4月起该公司已把必须使用油公燃油添加剂写进了他们的企业标准及产品说明书中。最近越来越多的汽车制造厂、摩托车厂、助力车厂在新车出厂前使用油公燃油添加剂，并且用于售后服务。

  四川省成都市环保局治理尾气中由于使用的净化器效果不明显，遭到大量用户投诉，后于1997年8月17日被中央电视台“焦点访谈”以《净化器需净化》为题曝光，后来是如何解决这一问题的呢？解决的办法为在全国范围内筛选产品，最后从众多产品中选中了深圳市日研科技有限公司油公燃油添加剂。经长期考察，司机反映使用效果好（污染减少、动力增大、节能、噪声减弱，又能对机动车养护）。成都市环保局自1997年11月起试用，现已推广应用。因尾气超标被暂扣驾驶证的车辆，使用后很快达标。由于司机感觉除尾气减低外，动力大增，节油明显（由于加入了核磁共振源，动力比刚出厂的新车还大），司机很乐意使用。

   1999年昆明世界博览会期间曾发生过炒卖油公的事：在世界博览会期间，由于尾气超标许多车辆被吊销行驶证，但吊证后仍无有效的治理手段。有客户使用油公治理尾气100%达标，于是该客户把油公加入汽油、柴油中卖一种特殊的汽油、柴油，超标车只要加了他的“油”（实际就是核磁共振油），就100%达标，曾被吊销行驶证的车辆治理合格取回行驶证后该客户收费1000元，于是一瓶200毫升的油公可以使用4—5个车即可收费4000—5000元。（这从另一个侧面说明油公的效果非常明显）。

 不久云南的汽车修理厂又“发明”了一种“节油新技术”，出租车排队等待改造。实际上非常简单，发动机的喷油嘴有好几个孔，用牙签堵掉一个喷油孔，这样就出油少，就能省油，但出油少后动力会下降，但使用油公后动力明显增大，抵消了堵了一个孔后的动力损失，这样司机在没有感觉动力变小的情况就省油了，加上使用油公后本来省油就很明显，两者相加，节油非常可观，所以出租车排队等待改造。这样的汽车修理厂又一次利用了油公的优异效果而名利双收。

 1998年12月起，西安市开始治理机动车尾气污染，选择了近20种产品，用户自己选择产品，西安市环保局设立投诉电话，对所有使用尾气治理产品的用户投诉作详细记录。1个月中，用户投诉接连不断，不得不在使用1个月后停止治理尾气，先整顿治理尾气净化产品。但此期间，油公得到了“使用率最高、投诉率最低（零投诉）”的美称（大约占了西安市80%以上的市场，而且没有遭任何一用户投诉，其他厂家的净化器、添加剂遭投诉极多）。根据实际使用效果，西安市把投诉太多的产品淘汰了，最后只保留下2个产品（添加剂、清洗剂各一个），保留下且效果最好的为油公燃油添加剂。由于找到了有效治理手段，西安市政府决定把治理尾气污染作为市政府1999年为民办的十件好事之一。经过科学考核，陕西省环保局对本品颁发了环保产品认定证书，并且发文向陕西全省推广。经过多年的实际使用西安市、咸阳市等尾气治理产品经过市场竞争只保留下了1—2个，效果最好的还是油公。

  1999年1月19日，在北京市环保局监察大队，人们亲眼目睹了这样一幕，一辆桑塔那超标车，加入油公后，怠速时CO立即降到3.2%，高怠速时降到1.8%，10分钟后怠速时CO降到1.4%，当时监察大队的副大队长等许多人在场，监察人员看到数据这样低起初以为测试仪器的管子掉了，经确认管子没有掉后，又怀疑仪器出了问题，过了一会儿，另换一台仪器后，发现数字更低了。再换回到原来那台测试仪器后，发现尾气再次更低了，在短短几十分钟内尾气不断在下降。至此，人们不得不为油公的优异效果而惊叹。

  据中国教育电视台1999年5月21日《环保十五分》报道，一辆车号为京A00280的奔驰280，已经使用十四年，原尾气HC3800ppm，CO12%，严重超标。添加油公200毫升后，HC降到180ppm，CO降为1.8%。停用油公，行车2000公里后，HC为118ppm，CO为1.8%。另一辆车号为京GE0358的桑塔那2000，添加油公20毫升只一次（添加量为万分之3.6），节油达40.8%（当然节油这么明显不太多见，在北京只发现2例节油超过40%。）。

  《中国汽车报》1999年12月9日有一篇文章《如何面对国际竞争——访上海劲马农用车制造公司总经理陈建明》：1999年11月15日，中美谈判成功，美国同意中国加入WTO，此消息一经宣布，此后报纸上大篇小篇均是中国加入WTO后对中国汽车工业的影响的文章，在这样的背景下，“中国汽车报社”记者张煜林专程去采访了上海劲马农用车制造公司总经理陈建明，记者问陈总经理如何面对日渐激烈的市场竞争，陈建明说：我们早就开始不断地增加科技投入，提高现代科技含量，用科技手段降低成本，全力开发国际先进水平的产品。为此，我们已成立了上海劲马——同济大学农用车开发研究中心，并纳入市政府产、学、研重点单位之列；同时又与清华大学、上海交通大学、江苏理工大学汽车系教授专家和高级技术人员进行合作，在实验、设备、CAD开发、新燃料应用等方面为我们提供有力的保证。我们还引进日本新科技，利用核磁共振原理，使排放达到新的国家标准……。整篇文章泛泛而谈，唯一提到的明确技术就是油公核磁共振传递剂，这是为什么呢？原来该公司以前在全国包括北京郊区农用车销售非常好，1998年起，北京市加大尾气治理力度后该公司新车的排放也达不到排放要求，失去了北京市场，后使用了各种技术均没有解决问题，最后添加了深圳市日研科技有限公司的油公核磁共振传递剂（燃油添加剂）后，发动机没做任何改动，排放就达到了新的国家标准，重新夺回了北京市场。因此记者采访时唯一提到的具体技术——就是核磁共振技术。

  日本丰田汽车公司与北京市汽车修理公司（年修车16万辆）对本品测试和实际使用后的反馈意见为：“效果很明显，尤其使用十天以后特别明显，对于经过其他方法治理后仍不能达标或者处于临界状态的超标车必须使用本品。实际上不使用其他方法只使用本品即可治理尾气超标车，但目前北京市环保局要求安装净化装置，所以我们目前对安装净化装置后仍不达标的车辆使用油公。将来环保部门不再用行政命令必须安装净化器后，我们只用油公，不用净化器了……”。他们已经从1999年2月起使用油公燃油添加剂（核磁共振传递剂）在北京治理尾气污染，实际使用情况非常满意。

  丹江口市环保局检测的一个卡车，原来车加完油去武汉办完事后，必须再加满了油才能回丹江口，使用油公后，返回前在武汉不用加油，回到丹江口还能跑50多公里，节油约25%。丹江口市环保局的一辆桑塔纳车原CO7.0%，使用油公后降到2.0%，有时降到不足1.0%，停用油公一个多月后，CO仍未超过2.0%。

  东北的一些火葬场，原需100分钟烧完一个死人尸体，添加油公后，只需70分钟即可烧完，大大节省了燃料，同时提高了工作效率。因此油公被火葬场和洗浴中心广泛采用。同时由于使用油公后，SO2能下降70%，对于含硫量较高的原油炼制、成品油的加工、使用，控制酸雨，均带来福音。

 目前中国普遍使用的抗爆剂MTBE(甲基叔丁基醚)在汽油中添加比例10%左右。但成品油中的MTBE等添加剂自身的热值比汽油低，大比例添加会使车辆无法同时兼顾抗爆性和燃油经济性双重要求，动力性能也无法完全发挥。MTBE本身是含氧化合物，可导致尾气中氮氧化物的排放增加，MTBE还会对地下水造成不可逆的污染，发达国家已立法限期禁止使用MTBE。寻找MTBE的替代品或者降低MTBE的用量也是当务之急。  

  在燃油中直接添加微量油公后，提高了抗爆性能，同时能大幅降低发动机对辛烷值的要求。添加油公万分之一至万分之三，70号汽油能替代90号使用，90号汽油替代97号使用，其辛烷值明显提高，同时降低了发动机对辛烷值的要求，因此无爆震现象，能满足发动机对辛烷值的要求，且动力性、经济性、排放性优于真正的90号、97号。经实际检测，汽油中只添加油公的情况下70号没有达到90号，90号没有达到97号，但为什么不产生爆震，反而动力性、经济性、排放性优于真正的90号、97号呢？主要是油公能显著降低发动机对辛烷值的要求，同时添加油公后在高温高压下辛烷值明显高于常温常压时的辛烷值，因此通过添加油公添加剂，更适合发动机使用。

 有什么办法能使检测标号也达标呢？实践证明，油公配合其他抗爆剂使用后，能显著提高标号。在没有添加油公前，其他多种抗爆剂同时使用的情况下，辛烷值升到一定程度后，无法再继续上升。但添加油公后，能使这些抗爆剂的抗爆性能叠加，使辛烷值不断升高，到达检测要求。

 目前中国很多小炼油厂的直馏油、轻烃油的辛烷值只有50-60号，因标号、热值太低，无法适合车用。添加油公并配合少量其他抗爆剂后即可替代90号、93号汽油在实际使用。添加油公0.01—0.03%，即大大改善了抗爆性，再添加1—2% MTBE即可完全适合车用，大大降低了市售汽油中须添加MTBE 10%以上的要求。

 同时添加油公后，劣质油中燃烧残留物显著降低，实际胶质含量也显著下降。

 实际使用中，尾气降45—95%，节能方面，实车测试节油达15－35%。

 动力性方面，加速性能提高20%。（中国环境科学研究院测得，1997年9月25日）。

 东北的一些新能源公司经检测，添加油公后热值提高30%以上。

 本品动力增大明显，如汽车爬山时，原必须放在一档上，使用本品后，放在三档、四档也能爬山。

由于核磁共振传递剂除了能使燃料充分燃烧迅速降低尾气外，还能强力排除发动机内积碳从尾气中排出，因此初用本品时，三分之一的车尾气迅速立即下降，三分之二的车尾气先升高后下降。而尾气升高持续的时间长短与原车的发动机内积碳量有关，但当积碳排完后，尾气下降则十分明显。而且越使用效果越明显。

由于以上原因，在实际测试中，希望加入添加剂后，行走1500公里或行走一星期后再检测。这样可以避免排出的积碳影响净化率。另外，对于用十五工况法测试时，应设法把排出的积碳的碳（核磁共振波如同医疗领域的超声排积石一样，共振波能够强力排出发动机内陈旧积碳）与燃烧后排出的尾气的碳区别开，否则把排出的积碳的碳（很多用户发现使用油公数天后，排气管口有很多黑渣子，即排出的陈旧积碳）也视为尾气的碳，两者的碳混在一起计算净化率和节油率，会出现错误的结论。（注：在国家环保局汽车排放控制设备质量监督检验中心和中国环境科学研究院汽车排放实验室检测时用的十五工况法，没有把尾气的碳和积碳的碳区分开，所以净化率均出现过负数）。

  净化率的差异与检测时期有关，使用时间越长净化率越高。添加后立即测试净化率也有可能为负数。

  在各地使用后，人们均感觉效果十分明显，于是有人想到加入核磁共振传递剂后会不会也同时改变了油品质量呢？于是天津的客户把油公（核磁共振传递剂）送到天津市产品质量监督检验所请求测试，1998年10月16日送检，1998年10月20日报告了结果如下（表2、表3）。

                  表2： 天津市产品质量监督检验所检验报告

   报告编号：ZY-607-98 报告签发日期：1998年10月20日

   无铅汽油 93#

   标准依据 《无铅车用汽油》　　代号SH0041-93

   添加油公燃油添加剂比例万分之二

检验项目

单位

标准要求

加入油公前

结论

加入油公后

结论

辛烷值

不小于93

92.5

不合格

93.6

合格

实际胶质

Mg/100ml

不大于5

12.5

不合格

3.2

合格

10%蒸发温度

℃

不高于70

57

合格

54

合格

50%蒸发温度

℃

不高于120

115

合格

94

合格

90%蒸发温度

℃

不高于190

187

合格

158

合格

终溜点

℃

不高于205

204

合格

196

合格

残留量，%

不大于2

2

合格

1

合格

硫醇硫含量，%

不大于0.001

无

合格

无

合格

                     表3： 天津市产品质量监督检验所 检验报告

  报告编号：ZY-608-98 报告签发日期：1998年10月20日

  轻柴油 0#

  标准依据 《轻柴油》 　代号GB252-94

  添加油公燃油添加剂比例万分之二

检验项目

单位

标准要求

加入油公前

结论

加入油公后

结论

实际胶质

Mg/100ml

不大于70

98

不合格

58

合格

闪点(闭口杯法)

℃

不低于65

75

合格

73

合格

凝点

℃

不高于0

+1

不合格

-3

合格

 结论为：以油公燃油添加剂万分之二比例添加，提高了汽油的辛烷值，降低实际胶质；降低了柴油凝点，降低实际胶质。胶质为产生尾气的主要因素，因此降低胶质，也能降低尾气的排放。

 应用核磁共振技术制造的油公燃油添加剂（核磁共振传递剂）为非化学性添加剂，使用油公无二次污染产生。对于机动车的尾气治理方面，对不达标的新车、超标的旧车均适用，还可用于机动车售后服务对尾气超标车的治理或尾气超标的预防。机动车制造厂欲更严格控制新车尾气排放标准也可使用本品。本品已成为机动车制造行业与使用者的必备之物，为机动车的尾气排放控制提供了新技术。当然对其他燃油机械、设备（如锅炉等）也适用。

 以上提及的所有城市，本公司无人参与检测，也没有与当地使用者见过面，我们只提供产品，由当地的单位自己负责送检测试及支付测试费用，因此结果是十分客观公正的。

 已经推广开的城市，均是经当地环保部门或使用单位长期使用，确认效果明显，并且确认许多性能优于机械净化装置和其他添加剂后用户才自愿选用的。    

 另外由于本品能够直接加到燃料油中，可以与石油公司合作，直接制成“核磁共振油”供给加油站，可望能从源头上改善油品质量，大大方便尾气治理和车辆养护工作的开展。    

 2000年9月，香港环保部门委托香港理工大学检测，添加油公后NOx下降50%,SO₂下降70%,可以大大改善油品质量。

香港益大航业有限公司的远洋轮船上用于免拆清洗轮船发动机，清洗效果非常明显，而且节油效果也显著。

 河北邢台蓝宇集团与中国科学院、国家环保局等投资5000万元，生产了许多净化器（有国家环保局认定证书），由于净化器效果不明显，因此不得不加装净化器后再添加“油公核磁共振传递剂”来体现效果，其“蓝宇牌”核磁共振传递剂实际上成分100%是油公，只是换了一个商标而已。现在很多净化器、节油器安装后必须“配套”使用油公，否则体现不出净化器的“效果”。

  在铁路方面：

 柳州铁路局用于火车燃油机车，取得了很好的省油效果，检测结果如下：

                  柳州铁路局玉林机务段机车燃油添加剂试验报告 

    我段于2001年8月26日至9月30日，对“机乐”及“油公”两种燃油添加剂进行运用试验，现将试验情况报告如下：

一、    试验机车编号：

A组：（“机乐”） 6249  6252  6253  6255  6256  6258  6313  6315  6316  6317

B组：（“油公”） 3829  3830  3831  3832  3833  3835  3836  3837  3838  3839

二、8、9二个月运量及单耗比较：（燃料为柴油）

全段

“机乐”