与其他燃料相比，轻烃具有较高热值，比液化石油气热值要高出许多，对人体没有毒害，对环境几乎达到零污染。
用化工副产品“轻烃”作为汽车绿色替代清洁能源技术已经开发成功。其核心技术是在原液态轻烃中微量添加深圳市日研科技有限公司生产的称为油公核磁共振传递剂的燃油添加剂。对于重组分轻烃，通过添加油公后按一定比例直接掺入汽油中使用，对于轻组分轻烃则在仍保留汽油车结构的情况下，加装一套液态轻烃燃料供给系统而成。驾驶员在驾驶室内只需转换一下开关就可通过电磁阀自动切换两套燃料系统。
使用液态轻烃燃料与使用天然气、液化石油气相比，具有运输、贮存、加注和车载都方便、尾气排放污染物大幅下降、价格便宜和轻烃加油站建站费用低等优点，是很好的汽车代用燃料。
作为汽车的替代清洁燃料，不仅安全方便，而且能使汽车尾气中一氧化碳、碳氢化合物等有害物质下降80%以上。更重要的是它同时克服了目前普遍使用的液化石油气、天然气燃料汽车存在的动力性下降，加速性能差两大缺陷。从经济效益角度，以一辆普通桑塔纳轿车为例，日行400公里耗油40升油费达108元，改用轻烃只需34升，一天能省33元。比起液化石油气，轻烃更具推广价值。因为投资一座液化石油气加气站需200多万元，而轻烃的加油可以通过普通加油站的改造，投资仅需20余万元。
普通车辆改装天然气、液化石油气改装费需5000元至6000元，而加装一套轻烃专用燃油供应系统只需3000多元。
中国目前每年作为副产品“废液”液态轻烃产量达500多万吨，而中国现拥有汽车1000多万辆，每年汽油的消费量为3000万吨，副产品“废液”液态轻烃可以替代车用汽油六分之一供应量。如果专门生产，还可以有更多的液态轻烃产量，具备推广所需的丰富资源。
国内外环保汽车专家说，将液态轻烃作为汽车绿色替代清洁能源是独一无二的创举，这项新技术的使用，为绿色环保车大行其道闯出了一条新路。轻烃是汽车燃料的后起之秀。
- 我们回头再与其他的新型汽车燃料作一比较：
- 天然气和液化气是目前使用较多的两种气体替代燃料，此燃料本身为气体，不需要精密的喷油设备或雾化装置，可使发动机构造相对简单，且各缸分配均匀、工作平稳；提高燃料经济性；但由于技术原因，机动车使用天然气，减少了新鲜空气进入气缸的量，导致了发动机功率下降；此外，天然气含有微量的H2S，会对发动机造成腐蚀，使发动机寿命减短。液化气在使用过程中，存在蒸发器或过滤器堵塞、低温启动性差等问题。更重要的是：天然气、液化气续驶里程短，不能充分利用现有的燃料储运、分配、销售系统，需要建立各自独立的储运、销售网络。尤其是天然气，需要建立长距离的输送管道，很大程度上限制了气体燃料的推广运用。
- 燃油车改装成LPG车后也没有达到低排放环保目的。由于燃油和燃气对发动机的要求不同，燃油改燃气时要求各方面参数如点火能量等须与发动机工作性能进行优化匹配，但目前技术力量尚达不到这种优化，因此，燃气不能充分燃烧，无法保证改装后的双燃料汽车的排放达到环保要求。此外改装后的双燃料汽车的安全性也令人担忧。
- 由于未形成规模，缺乏相应的管理规范制度，每个正规燃气加气站投资不下200万元，目前全中国有加气站仅70个，使LPG汽车加气非常不便；部分汽车改装厂家售后服务体系不健全，造成汽车改装后的调试、维修问题突出等等。尤其是双燃料汽车改造技术不成熟，改装后的LPG汽车的性能达不到要求，功率一般要下降5%—10%。深圳曾有2000多辆改装的双燃料汽车由于匹配不好而无法行驶。
- 车用乙醇汽油，是把变性燃料乙醇和汽油以一定比例混配形成。由于乙醇的热值较低，使用乙醇汽油，发动机的油耗会增加，资料表明，使用含10%乙醇的混合汽油时，发动机的油耗约增加5%。而且，乙醇汽油不易起动，汽车驱动性能下降。在环保上，汽车的CO和碳氢排放明显降低，NOx略有上升。由于乙醇与汽油不能直接混合，按照传统工艺生产，成本较高，且操作复杂，产品稳定性也很不理想。乙醇易吸水，吸水后乙醇与汽油分层，给乙醇汽油的生产、储运、使用均带来极大困难。
- 使用甲醇汽油可以有效提高发动机的热效率，减少汽车一氧化碳CO及碳氢化合物HC的排放。然而，使用甲醇汽油，对发动机及汽车部件金属材料的防腐橡胶材料防落涨要求非常高，除要求提高发动机压缩比外，还应对甲醇汽车的发动机和化油器进行改造或更换材质，未经过专门改造的汽车或发动机不宜使用含甲醇的汽油。尽管国内外已开发成功各种腐蚀抑制剂，但这类技术还不能完全解决甲醇汽油的腐蚀问题，只能部分抑制或减缓腐蚀的发生。另外，甲醇为神经毒物，具有显著的麻醉作用。因此，甲醇不适宜作为汽车代用燃料。
- 电动汽车被称为理想的无污染汽车，但目前的主要问题是技术尚不成熟，行驶里程短、充电时间长，而且价格也比较贵。电池中含有金属铅，其生产、使用、回收过程中造成的污染也不容忽视。新型电池的价格非常昂贵，难于推广普及。
- 从以上资料可以看出，轻烃燃料汽车综合效果比汽油车、柴油车、液化石油气汽车、天然气汽车、乙醇汽油汽车、电动汽车好，并且价格低廉，资源丰富，生产、储存、运输均十分方便，加油站建设成本低，利于推广。
油公没有被大力推广的原因
北京市在1998年治理尾气时，有许多车辆是添加油公后合格的。包括许多天津、河北、山东等地的车辆由于尾气排放不达标进不了北京被劝返的车辆，后来添加油公后顺利进入了北京。正在油公被用户大规模自觉应用时，北京市要求必须安装“电控补气”装置，否则一律拿不到尾气合格证，许多使用油公后尾气达标的车主，还是被强制安装了“电控补气”装置，安装“电控补气”后，虽然很多车尾气仍超标，但因有了尾气合格证书车辆得以畅通无阻，使用油公的积极性大受打击，以至于后来用户逐渐不再自觉使用油公了。
在北京是由于必须安装“电控补气”才能拿到合格证，在其它城市是怎样呢？
在其它城市，各地环保部门选择尾气治理产品时，首先需要出示“国家环保总局的环保产品认定证书”，但国家环保总局只对净化器制订了认定标准，对净化器颁发了很多认定证书，对添加剂类至今连认定标准尚未制订，没有认定标准就没法认定，认定证书更无从谈起。1997年9月，我们把油公送到国家环保总局请求认定，因国家环保总局对添加剂没有认定标准，虽然花了五万多元检测费，但只得到两份检测报告，没有认定证书。油公没有国家认定证书，各地环保部门只能选择净化器，而许多伪劣净化器因为有国家环保总局的认定证书，政府部门名正言顺地强制安装。国家制订认定政策时，也不知是有意的还是无意的，留下了一个添加剂认定的真空地带，对添加剂的使用受到了许多限制，缺少了公平竞争的机会。
有许多地区，当地政府发文件强制安装净化器，本来用户忍气吞声，只有安装，但一旦油公到了当地城市，净化器的安装再也搞不下去了，原因很简单，净化器是政府强制安装的，不但没有效果，反而动力降低了、油耗增大了；而油公没有人强制，但用户一试后，动力大增、黑烟不冒了、省油了，用户当然不再愿意使用净化器而愿意使用油公，但政府无意推广油公，最后治尾气的事在用户的叫骂声中停止了。虽然治尾气中，油公一直没有机会大展鸿图，但可以毫不留情地说油公为中国在治理尾气中的反腐败作出了巨大贡献。没有油公，许多地方还得使用伪劣净化器，只是油公的出现，才改变了这样净化器、磁化节油器垄断的局面。
不过有趣的是，许多净化器厂家，说明书中宣称是从国家环保总局、中国科学院转让来的技术，可惜效果不行，用户使用后意见很大，最后无人问津了，这些厂家就找到深圳市日研科技有限公司，要求购买油公，安装完净化器后再添加油公，让用户误认为是使用“净化器”后发挥的作用。而且这样的厂家越来越多。而且有的尾气治理点规定，如果安装净化器后仍然尾气不合格，就再添加油公（许多尾气治理点不会首选油公，因为油公卖数十元至一百多元，而净化器可以卖数千元，卖净化器可以获得更多的利润）。
积压的净化器卖完了，国家环保总局也开始重视添加剂了。国家环保总局发文件要求从2002年2月1日起，在汽油、柴油中必须强制添加列入“国家重点环保实用技术推广目录的清净剂”，但列入“国家重点环保实用技术推广目录”的这几个清净剂不知根据什么挑选出来的？不知是否是真正的好产品？不知是否是钱权交易的结果？
现在中国已经加入WTO，中国式的环保产品行政认定不但没有认定出好的产品来，同时也不符合WTO的原则。有行政认定、审批，就会有腐败产生。科学是严谨的、市场是无情的，许多伪劣环保产品弄虚作假即使取得了国家环保局的认定证书、政府大力协助推广，最后还是逃脱不了被市场无情淘汰的命运。尾气净化器、许多城市的液化气汽车在死亡线上挣扎就是最好的例子。因此环保市场也不例外，也要遵循WTO原则。从《中国商报》《环保产品认证起争执
部门利益搅乱大政策》可见其问题的源头和严重性。
又据《中国汽车报》2002年4月2日报道“据国家环保总局消息，燃油清净剂产品的质量检验标准正在抓紧制定中，借助这个标准的出台，目前陷入混乱的燃油添加剂市场将得到整合”，我们看了这则报道，再次十分担心，油公是“核磁共振传递剂”，非“清净剂”，再次不在他们的圈子以内，制订新标准时再次留了一个真空地带，再次缺少公平竞争的机会（制订标准的腐败是最大的也是最隐蔽的腐败，国家不知是否注意过这个问题？？）。
油公，曾经为汽车尾气污染治理、改善油品质量发挥了极大作用。现在为轻烃燃料汽车的推广再次建功立业。现有的车用轻烃燃料中是必须添加油公核磁共振传递剂的，不过，油公核磁共振传递剂添加于轻烃作为汽车燃料的开发成功，并不是希奇的事，如果大规模添加于汽油、柴油、煤油、重油、醇类、醚类等，均能起到相同的作用。只是由于目前的汽油、柴油等由中国石油和中国石化两大集团垄断了，油公没有大规模推广的机会。
如果油公核磁共振传递剂和轻烃燃料汽车这二项技术能被中国大规模采纳，将为治尾气带来新希望，并为北京举办奥运会节省巨额大气污染治理费用。
不过可喜的是，在上海市，政府没有要求强制改造使用轻烃燃料汽车，但出租车司机非常自觉踊跃改用添加油公后的轻烃燃料，因为每个思维正常的人均会算这笔经济帐：比汽油每天节省33元的燃油费用（按桑塔纳每天行驶400公里计算），谁不愿使用啊？2002年5月，轻烃汽车通过了上海市城市交通管理局和上海市经贸委的鉴定。
现在生产乙醇汽油、甲醇汽油等新型燃油的厂家纷纷采纳油公。这表明，油公核磁共振燃油添加剂已经是一项成熟的技术。
现在应该是政府和管理部门反思的时候了！